2018年十大畅销平行进口车！谁最惨谁最暴利？

　　今天，我们要为大家盘点2018年度平行进口十大畅销车型。2018年，中国一共平行进口了13.85万台车，而终端销量是14.68万台，终端销量难得一见的超过了进口量，这意味着市面上的平行进口车库存数量，比去年同期少了将近1万台。

　　跟往年相同的是，销量的品牌分布依然两极分化，前五大品牌占了总销量的9成，光是丰田一个品牌，销量占比就超过了4成。

　　车型分布也同样两极分化，前十大畅销车型合计销售了11.77万台，占了总销量的8成。销量最大的前三位：兰德酷路泽、途乐和普拉多，合计销售了7万台，占了总销量的将近一半。

　　当然，这背后每款车的故事，都要比榜单的变化更加跌宕和精彩，所以接下来，我们就按销量从高到低逐一盘点，看看谁最成功，谁最失败，谁亏的最狠，谁又最暴利：

　　丰田兰德酷路泽，是2018年最成功的平行进口车型。之所以说它最成功，这并不仅仅是因为它再次超越了普拉多，时隔一年之后重新夺回销量冠军位置，更重要的是，它在销量增长的同时，价位还比往年更高更坚挺。

　　当其他车型由于关税调整导致价格剧烈波动的时候，当它的对手日产途乐价格暴跌，起步价一度比它低了20万元的时候，陆巡的价格似乎都不受影响，一直稳定都在60万元以上，谜之坚挺。

　　所以丰田真是一个神奇的品牌，当中东版普拉多遭到丰田官方封堵、进口量大幅萎缩之后，很多人都以为，最大的受益者，将是价格跟普拉多最接近的日产途乐，以及产品跟普拉多最相近的三菱帕杰罗，结果并不是，途乐和帕杰罗价格都降得很惨。

　　普拉多萎缩的最大受益者，都是丰田内部的车型，除了陆巡之外，比普拉多低一个级别的丰田穿越者，2018年的销量也有增长，11月份还首次跻身月度前十，并且整体价位还涨了2万。

　　而另一个受益者，就是我身边这款丰田4Runner超霸。作为普拉多的姊妹车型，超霸近期进口量大幅增长，它目前的价格，要比同等配置的普拉多4.0低一大截，性价比高很多。假如超霸也像穿越者那样，挺进月度前十的话，丰田在前十榜单上的车型，将会达到惊人的5款。

　　所以，肥水不流外人田，一个普拉多倒下，千千万万个丰田站起来。丰田在越野车领域超高的品牌号召力和品牌忠诚度，让其他所有品牌都无法企及。

　　日产途乐，是2018年最倒霉的畅销车型。虽然它的销量超越了普拉多，夺得了亚军位置，但是，它的价格却一直徘徊在亏本的边缘，并且，每次途乐价格要回涨的时候，都会有新的事件发生，把它的价格重新打回谷底。

　　比如去年5月份，途乐的价格开始触底反弹，刚要走出亏损的泥潭，结果下半年关税下调的消息就公布了，途乐价格应声下跌，又回到谷底。

　　到了11月份旺季，途乐的价格刚要回涨，结果某大本家降价甩货，导致途乐价格再次崩盘，起步价一度跌到了42万，直到最近清货结束，途乐才重新回到44万以上。

　　所以，虽然从销量上看途乐风光无限，但背后全都是血泪，起步价比陆巡低了20万元，单车利润微薄，境况跟丰田车型完全无法相比。

　　中东版丰田普拉多，是2017年平行进口的销量冠型，但是，在国产版普拉多改为分时四驱之后，丰田为了保护国产版，决定封堵平行进口，减少了对中东地区的供货量，导致中东版普拉多的进口量萎缩了一半，销量也相继被陆巡和途乐所超越。

　　货源吃紧，也导致中东版普拉多的价格不断走高，成为了十大车型里头，最暴利的一款，霸道2700起步价要41万，而霸道4000起步价更是高达53万。当然，这里头有相当一部分利润，是被中东地区的供货商给赚去了，因为中东地区的普拉多货源减少，所以采购价格也比往年高了不少。

　　眼看普拉多货源问题解决无望，平行进口商们把目光投向了它的北美版姊妹车型——4Runner超霸。所以从4季度开始，超霸货源大幅增加，并且，价格也下调了不少，预计销量很快就会超过同排量的普拉多4.0。

　　路虎揽胜，是销量最稳定的平行进口车型，从2017年开始，月度销量一直稳居第四，直到去年11月份，才首次被宝马X5超越。

　　不仅销量稳定，揽胜的价格也是相对稳定的。虽然在中东版进入之后，曾经也出现过亏本甩卖的情况，但亏损幅度远小于同期的奔驰GLS，并且也不像奔驰GLS那样价格暴涨暴跌，总的来看，属于平行进口市场里的定海神针车型。

　　宝马X5是最有故事的平行进口车型，它销量曾经高居三甲，但是从2015年下半年起，遭到了宝马的官方封堵，宝马把美加版X5的排量从2979调到了3004，导致美加版X5进入中国要多交10万元的税，X5的销量排名也暴跌到了第7位。

　　正当路虎和奔驰想效仿的时候，商务部约谈了宝马，表明了国家支持平行进口的态度，一年之后，宝马解除了排量封堵，平行进口X5的销量才开始回升，2017年超越揽运升到第6，2018年又差点超越揽胜升到第4。

　　当年的排量风波还遗留下了一批2016款X5车源，目前报价不到60万元，是市面上性价比最高的车型之一。

　　奔驰GLS，是2018年度最跌宕车型。在上半年，它一直深陷价格战，是亏损幅度最大的车型，车商们都自嘲：“每台车不亏个几万块，你都不好意思说自己是卖GLS的”。

　　到了下半年，美国产进口车被加征25%的关税，奔驰GLS价格应声暴涨，几个月之内涨了十几万元，美加版GLS450的起步价，一度回到了100万元以上，不仅不再亏损，而且价格比前年价格战开打前还高。

　　不过暴利的日子没能持续太久，随着上个月国务院宣布暂时取消美产车的关税加征，奔驰GLS的价格又应声暴跌，起步价又回到了90万元左右，就像坐过山车一样，心脏小一点的都受不了。

　　塞纳跟路虎揽胜一样，销量一直很稳定。并且，由于它是畅销车型里头唯一的MPV，跟其他车型不存在竞争，所以它一直游离在价格战之外，从来没有亏本甩卖过。

　　目前，唯一会亏损的塞纳车源，就是在下半年美产车关税上调之后，进口商们仍然坚持引进的头一批，在那之后，先是北美的出口服务商开始削减甚至取消手续费，其后国务院又宣布暂时取消美产车的关税加征，所以，后面再引进的车源，成本上会有很大的优势，而前面那批车只能跟着降价。

　　三菱帕杰罗，是2018年的年度黑马，销量同比增长15倍。不过，跟2017年横空出世就杀入三甲的日产途乐相比，帕杰罗的销量增速还是不够快，只能跻身第8。

　　按理来说，中东版普拉多进口量大幅萎缩之后，作为对手的帕杰罗应该高歌猛进，但事实上并没有。尽管中东版帕杰罗V93已经跌破29万元，起步价比普拉多2700低了十几万，而V97更是比普拉多4000低了20万，性价比完爆普拉多，但是销量还是无法跟普拉多相比。

　　揽胜运动，是2018年最失败的畅销车型，销量同比暴跌49%，是十大车型里退步最大的一个，跌幅甚至比遭到官方封堵的中东版普拉多还大。

　　事实上，从下半年开始，揽运就已经跌出了月度销量前十，之所以全年销量还能排在第9，全是靠上半年的销量撑着。在销量下滑的同时，揽运的终端售价也屡创新低，直到四季度价格才开始回涨。

　　跟奔驰GLS和宝马X5一样，奔驰GLE也是美国产，去年下半年美产车被加征关税之后，奔驰GLE就变得很不稳定，经常性的跌出月度前十。

　　在一季度美产车暂停加征关税之后，奔驰GLE的价格也有所下滑，GLE400首次跌破了70万元大关。它未来的价格和销量走势，得视乎中美贸易战的后续发展而定，其他美产车也是同理。