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2021全年二手车市场综述与分析

2021全年二手车市场综述与分析

  5.25%。从第四季度开始,同比连续出现负增长,主要是受散发疫情及去年同期基数较高的影响。2020年同期购车需求在第四季度得到集中释放,交易量较三季度增长了17%,达到历年同期的最高增速。

  其中2020年12月二手车交易量达到170万辆,也是历年来的最高点。从2021年的交易曲线来看,整体呈现一个震荡上行的趋势,12月仍旧是全年的最高点,与历年交易趋势基本一致。

  总体来看,2021年一季度受春节长假等因素影响交易量占比最小。第二三季度二手交易较为平稳,占比基本持平。第四季度,受疫情散发等不利因素影响,二手车交易量占比与前两年相比出现明显回落,但仍为全年的高点。

  2021年,二手车价格区间分布:3万元及以下价格区间的车辆下降0.62%,3-5万区间增长0.25%,5-8万区间下降0.53%,8-12万区间增长0.04%,12-15万区间下降0.5%,15-30万区间增长0.99%,30万区间以上增长0.37%。

  5万元以下价格区间与去年同期相比下降了0.37%,5-15万元价格区间与去年同期相比下降了0.99%, 15万以上价格区间与去年同期相比增长了1.36% 。

  2021年,新能源二手车价格区间3万元内的占比为28.03%,同比下降4.61%。在3-5万元内的车辆市场占比22.98%,同比下降6.48% 。5-8万区间车辆占比16.81%,同比下降0.89% 。

  2021年,车龄在3年以内的车型交易了414.80万辆,占总交易量的23.59%,占比较去年同期下降了0.32个百分点。车龄在3-6年车型共交易了635.59万辆,占总交易量的36.14%,占比与去年同期下降了1.62个百分点。

  车龄在7-10年的车型占比相比去年下降了0.16个百分点,占总交易量的24.06%,共交易了423.08万辆。车龄在10年以上的车型占比与去年同期相比增长了2.11个百分点,共实现了285.05万辆的交易。

  2021年,全国新能源二手车使用年限分析:使用年限在2年以下的占比22.6%,同比下降11.8%。2-4年占比40.4%,同比下降10.1%。使用年限在4-6年的交易量占30.7%,同比增长17.7%。使用年限在6年以上的交易量占6.2%,同比增长4.1%。

  2021年,全国六大区域二手车交易量较上年同期均有明显增长。其中中南地区涨幅最为明显,较去年同期增长了26.26%,二手车交易量为497.03万辆;其次是西南地区同比增长25.94%,二手车交易量为250.35万辆;西北地区同比增长24.19%,二手车交易量为91.41万辆;华东地区同比增长22.59%,二手车交易量为587.37万辆;东北与华北两个地区分别交易了115.90万辆和216.45万辆,较去年同期分别增长了15.13%和14.95%。

  2021年,各区域交易量均有所增长,今年随着全国经济形势走好,汽车消费需求增加,二手车交易活跃度提升。去年疫情带来的低基数效应逐步减弱。

  2021年,各级别轿车的整体销量来看,A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型,平均占比为48.79%,较去年增长了0.38%;其次是B级轿车平均占比22.6%,较去年增长了0.7%,C级和D级轿车占比为7.11%和1.99%,分别增长了0.76%和0.24%;A00级和A0级分别下降了1.34%和0.74%,占比为4.96%和14.56%。

  2021年12月,二手乘用车国四排放占比最多为46.27%,环比增长0.69%。其次是国五排放占比为38.82%,环比下降0.02%,国二排放占比为3.41%,环比下降0.17%。国三排放占比为11.48%,环比下降0.5%。国一排放占最少为0.02%,环比下降0.01%。

  2021年,二手乘用车国四排放占比最多为47.17%,同比下降1.21%。其次是国五排放占比为37.07%,同比增长3.03%,国二、三排放占比分别为3.59%和12.15%,同比分别下降0.77%和1.01%。国一排放占比最少为0.02%,与去年同期相比下降0.04个百分点。

  随着全国各区域二手车流通的壁垒逐步消除,二手车全国自由流通越来越快捷,这一利好因素促使国内二手车交易在过去10年,转籍比例呈逐年上升趋势。

  调研显示,2022年1月份库存周期15天以内的企业占6.3%,较上月下降了0.8个百分点。库存周期在15-30天的企业占32.4%,较上月占比下降了0.4个百分点。库存周期30天以上的企业占61.3%,上月占比增加了1.2个百分点。

  2022年1月份整体库存周期45天,较2021年12月份的43天略有增长。(来源:中国汽车流通协会)

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  • 标签:二手车交易市场
  • 编辑:郭瑪莉
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