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中国车市将迎来18年连续增长后的首次下降

中国车市将迎来18年连续增长后的首次下降

  ]2015年的首次需求下降可能让中国汽车市场短期内惶恐不安,这个阶段既是中国汽车产业发展到现阶段的必然结果,也是中国汽车产业走向强大所必经的礼。

  具体到汽车厂商层面,在2013-2018年期间,大众、通用、PSA、福特和现代五家跨国车企在华的汽车产能投放均超过60万(如图表-10),其中,仅大众和通用两家的乘用车产能投放就占新建投产产能的37.6%和在建产能的49.6%。甚至连一向以审慎著称的丰田汽车也相继启动广汽丰田和一汽丰田的新工厂建设,“大干快上”已然成为部分汽车厂商面对中国汽车市场未来的基本共识。

  但在汽车需求不振的大背景下,汽车产能快速增加的直接后果将是产能利用率的急剧下降,剧烈的产能利用率下降将促使汽车厂商通过各种途径提升各自的产能利用水平,其中最常见的方式莫过于再次掀起价格战。价格战向来都是一把双刃剑,在这样一场战斗中,部分厂商可能获得市场份额的提升,但最终也将损害到汽车厂商乃至全行业的盈利水平。按照目前的产能形成速度,中国乘用车产能利用率将从2013年底的87%下降到2015年底的67%(如图表-11)。在接下来两个季度乃至更长时间的寒冬时光里,部分汽车厂商将逐渐感受到汽车产能增加所带来的负面阵痛。

  在相当长的时间里,“散乱差”是形容中国汽车产业问题的常见词汇,中国汽车市场的长期繁荣使得这些原本熟悉的问题仿佛遁形。在汽车需求下行周期的大背景下,重新审视现阶段的中国汽车产业,我们不仅看到中国汽车产业繁荣的一面,也同样看到中国汽车产业不堪一面。无论从汽车产品本身,还是从汽车行业法规标准,汽车技术与研发能力和汽车生产制造能力等角度观察,我们虽然在总量上取得成功,但在关键能力和体系建设上并没有对全球领先的汽车制造业强国缩小差距。即使中国品牌汽车走出国门,我们只能发展中市场寻求寸土之地,却未能在成熟市场落地生根。中国汽车产业的风险一直在持续聚集,它们从没有消失不见。其实,这是一条不破不立的未竟之路。

  在汉语里,十八是个蕴含丰富寓意的数字。对个人来说,这是步入弱冠之年的关键节点;对市场来说,这是从粗放走向成熟的深刻印记。2015年的首次需求下降可能让中国汽车市场短期内惶恐不安,但也可能是解决中国汽车产业过去多年沉疴积弊的重要契机。这个阶段既是中国汽车产业发展到现阶段的必然结果,也是中国汽车产业走向强大所必经的礼。

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  • 标签:中国车市首次下滑
  • 编辑:郭瑪莉
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