百人会理事长陈清泰：中国汽车零部件的技术和体系壁垒尚未形成

百人会理事长陈清泰：中国汽车零部件的技术和体系壁垒尚未形成簇桥二手房 王帅国 “目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机

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王帅国 “目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。”3月26日，在2022年中国电动汽车百人会论坛上，百人会理事长陈清泰表示，中国想要成为汽车强国就要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。

陈清泰提出，从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。因此，成为汽车强国的前提是成为零部件强国。

此前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使中国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。人们普遍熟知的企业中，博世、采埃孚、大陆、麦格纳、爱信精机、电装等来自德国、加拿大、日本等国家。这些企业提供的汽车三大件发动机、变速箱与底盘，占据着国内大多数市场。因此，一些国内消费者常常抱怨中国车企造车只是造了汽车的“面子”。

值得庆幸的是，在当下的汽车行业大变革中，中国在零部件的一些领域开始取得先机。最典型的案例是在动力电池领域，宁德时代已经连续5年保持动力电池全球出货量第一。此外，比亚迪、国轩高科等企业在动力电池全球出货量中同样名列前茅。

对此，陈清泰提出“目前正在快速演进的汽车行业大变革中新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来中国发展状况较好的领域。要抓住时机，针对那些短板和‘卡脖子’的环节下大功夫，力争一项项突破，改变中国汽车零部件空心化的状况。”

在电动化、网联化、智能化三大方向下，“未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。”陈清泰表示，要赢得这场汽车革命，必须超常规地重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设，目标是做到在开放条件下的自主可控。

而促进零部件企业大力发展的前提是：把握好汽车革命的方向、高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。因为只有在宏观层面上选对了正确方向，才不至于在具体微观层面下错功夫。

汽车革命的方向是什么？汽车的“定义”和“属性”又发生了哪些重大变化？陈清泰从多个方面，详尽地为汽车行业参与者进行了解读。

第一，把握好汽车革命的方向。这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。

未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。

电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。

第二，要高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。

软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。

驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。

同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。

在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。

在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。

特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。

基于中国在这次变革中取得的一些领先优势，陈清泰总结称：“目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。”

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