吉利2025战略 为什么销量目标比长城低35万辆？

吉利2025战略 为什么销量目标比长城低35万辆？猎人同人三眼神童 日前，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，提出在2025年实现集团总销量365万辆，但是这一数字要比长城汽车低35万辆，后者计划到2025年实现全球年销量400万辆。 为何它会这样制定这

日前，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，提出在2025年实现集团总销量365万辆，但是这一数字要比长城汽车低35万辆，后者计划到2025年实现全球年销量400万辆。

为何它会这样制定这样的销量目标？

在通盘对比完两大车企2025年战略各项指标后，不难得出答案。

根据规划，吉利未来5年计划推出的新品数量只有长城的二分之一，但均摊到单车的研发费用却是长城的3倍，同时目标在2025年实现EBIT达8%以上，市场占有率中国品牌第1，实现单车平均收入提升30%。

从这可以得出结论，吉利制定这一中长期战略的目标意不止销量规模的提升，更在于整体经营质量的提升。

01

分拆销量目标

吉利比长城更加具体

相比于长城，吉利在销量目标的分解上更为具体。

据官方数据显示，长城汽车计划2025年实现年销400万辆，其中，新能源车型年销目标为320万辆，占比80%，营业收入超 6000 亿元。

目前，长城已形成哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌布局。不过，在其2025年战略中，除了给出欧拉到2023年将实现全球产销100万辆的销量目标外，其他几个品牌并未制定具体的销量目标。

但是吉利就不同了，它把365万的总销量目标拆分成了一个个具体的子目标，将由极氪科技的65万辆和吉利汽车集团的300万辆构成。

同时对吉利汽车集团的300万辆进一步细化，其中国内市场，吉利品牌130万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆，集团整体海外销量60万辆。

新能源车型方面，以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化，实现混动主流细分市场销量第一。到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。

从这可以看出，365万辆并不是一个随随便便喊出的数字，而是吉利综合旗下各品牌情况后得出的销量目标。从管理学的角度看，这样做的好处是既现实又踏实，执行者更有目标感，也更有利于战略的执行和落地。

02

继续走精品路线

单车研发费用吉利是长城3倍

不同的战略指标意义也不一样，从中可以进一步窥探中战略制定者的真实意图。

以研发力度为例，一向是评判一家车企技术水平和产品实力的重要参考指标。

研发费用方面，其中吉利计划5年内投入1500亿，而长城是1000亿，吉利是长城1.5倍；

产品规划方面，其中吉利计划5年内推出25款以上全新智能新能源产品，具体为：吉利品牌将陆续推出10余款全新产品、几何品牌从2022年开始陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的明星产品、领克品牌将陆续推出5款以上全新智能科技产品、全新换电出行品牌陆续推出5款可换电的智能纯电产品；

长城则是计划在2025 年之前，推出50 余款新能源车型，针对纯电动，氢能，混动三大领域，持续进行饱和式精准投入。其中沙龙首款产品在2022年推出。

这意味着吉利未来还是走精品路线，对应单车平均研发费用，吉利是长城3倍。

相比较长城铺量的打法，吉利想要的是提高单兵作战能力。

可以看到，在新品投放方面，吉利近年来也比长城更为克制。2021年，长城旗下各品牌将计划推出超过18款全新车型，投放节奏犹如下饺子；而吉利方面在2021年计划投放6款新车，仅是长城的三分之一。

此外，从去年6月，吉利正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”开始，在CMA架构的加持下，其产品力也得到了全面提升。

该架构为吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，历时三年开发，以全球最高标准为起点，囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，保障CMA架构孕育的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品。

03

提高经营质量

吉利未来利润率要达到行业一流水平

吉利这样做的目的也是显而易见，即提高品牌溢价能力，达到更高的利润率，实现企业的高质量运转。

事实上，吉利已经尝到了甜头。

2021上半年，吉利汽车营业收入达450亿人民币，同比增长22%；股东应占溢利23.8亿人民币，净利润24.1亿人民币，同比增长4%。

营收和利润的大幅提升，正是得益于吉利产品结构的持续优化以及品牌溢价能力提升。

数据显示，吉利今年1-6月总销量630237辆，同比增长19%，其中CMA高端产品持续发力，1-6月销量157448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%，持续引领中国品牌不断向上。

今年上半年，吉利汽车（含领克）的平均单车收入为8.42万元，较之于2020年上半年增长10%。其中，领克的销量和利润分别取得97%和144%高速增长。

发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅如此解释未来5年1500亿元的研发投入从哪来的问题：“在2025年365万辆销量目标下，吉利汽车将实现单车平均收入提升30%，息税前利润率超过8%的目标。”

这意味着吉利的利润率要在当前情况下翻倍，比大众还高，达到丰田水平。

根据2021年《财富》世界500强排行榜统计，在整车车企中，丰田盈利能力最强，以212亿美元的利润、8%的利润率排名第一；其次是大众，过去一年利润为101亿美元，利润率为5%；吉利也在榜单之中，但利润只有14亿美元，利润率为3%。

显然，比起一流跨国车企，吉利还有很大的提升空间。

观点：

综上，吉利2025目标，除了提升销量规模，更看重质量，走精品路线。

其实这也是下一个阶段，所有中国车企应该努力的方向。过去，由于品牌力不足、缺乏核心技术，大多数中国车企都经历了以价换量的道路，但事实证明这并非长久之计。

为何以丰田为首的日系车企在车市寒冬中也能获得逆势增长？与它们坚持高质量发展的经营思维有很大的关系。令人欣慰的是，如今中国车企也在朝着这个方向努力。在2025年目标的指导下，吉利加速向世界一流车企迈进。

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