史上第一次吉利4月销量超南北大众排名车市第二

　　日前，各大车企相继公布了4月份销量数据，因为受到疫情防控停产等影响，多数车企销量下跌，表现不佳，当然也有极少数车企成为市场赢家。

　　4月份，吉利乘用车销量72,153辆，同比下跌28%。今年1-4月累计销量398,177辆，同比下跌8%，1-4月累计销量在自主阵营排名第一。乍看吉利，无论区区7.2万辆批发销量，还是28%下跌幅度，都不算好看。但是其实，这个成绩在万马齐喑的整体车市，其实算是难能可贵。

　　在主流车企中，除了一剑封神的比亚迪获得同比正增长，主流车企基本全军覆没。上届销冠一汽-大众批发销量暴跌62%；上届销量亚军上汽大众销量直接跌出前10，4月份终端销量仅为3万辆，同比下滑72.3%；上通用4月份销量同样跌出前10，当月批发销量仅有5万台，同比暴跌超过57%，零售销量更仅有区区2.4万台。东风本田、广汽丰田、东风日产等主流日系批发销量全部暴跌超过30%。一线自主中，长安汽车销量下跌超过45%，长城汽车下跌超过40%。

　　总之市场竞争犹如大浪淘沙，不进则退。不过，如果别人都退100步，你只退了50步，就是你赢了。所以，吉利汽车虽然2月份销量下跌，但是因为别人跌得更狠，导致吉利汽车实际市场份额还在上升，排名也在提升。4月份吉利批发销量仅次于比亚迪，排名市场第二，不但超过了两个大众、两个通用、两个丰田、两个本田等，也超过了长城和长安两个老对头，获得了吉利创业以来最高排名。面对这样一份成绩，无论李书福，还是安聪慧，想必都很欣慰。

　　吉利4月份另一个看点，就是车单价在提升，高附加值产品销量比例在提高。其实过去几年，吉利一直在进行腾笼换鸟和产品升级，逐渐停产或者淡化一些低端低附加值车型，增加中高端或者高附加值车型的销量比重。这一点从帝豪在吉利体系内部身份变化就可以清晰知晓。仅仅5年前，帝豪还是吉利体系内的上层，价格远远超过当时的熊猫、远景以及金刚等车型，销量更是一骑绝尘，是吉利汽车当之无愧的台柱子。但是现在，帝豪在吉利体系内的定位明显下降，不要说和30万起步的极氪以及10万至30万内的领克相比，即便在吉利品牌内部，帝豪也已经属于基础阶层。

　　同时在销量方面，帝豪的地位也在相对下降，至少不再是核心支柱。4月份，帝豪销量虽然依然过万，销量比重却明显下降，也远非唯一过万的车系。高端品牌领克4月份销量10,301辆，累计销量突破70万辆。比帝豪高一个级别的中国星高端系列，4月份销量12,587辆，1-4月累计销量72,938辆，在吉利品牌内部比重已经达到25%，成为真正的核心主力。其余的吉利双博家族、双缤家族月销同样均过万台，

　　总体来说，吉利的车单价以看得见的速度提升，高性能高价格的高端产品逐渐成为主流，这将是比单纯销量增加更令人欣慰的成绩。

　　新能源全线月份的更大卫星，则是新能源市场的全面爆发。众所周知，在过去几年，吉利汽车在新能源市场表现一般，既不如比亚迪这样的新能源市场排头兵，也不如后起之秀的造车新势力影响力更大，和长城长安等同级别自主相比，吉利也没有可圈可点之处。

　　最近几年，自主品牌纷纷出海，加大海外市场的拓展力度。4月份吉利汽车海外销量17,492辆，同比增长超过100%，环比增长125%，在4月份整体销量占比超过24%，几乎占据四分之一的份额，表现非常突出。尤其是重点车型在部分区域市场，已经逐渐占据重要地位。

　　中国汽车市场竞争残酷激烈，不过只有大潮褪去才会知道谁在裸泳。4月份整体汽车市场愁云惨淡之中，吉利获得了史上最佳名次，新能源销量和海外销量创造了全新记录，充分展现了吉利强悍实力，以及在逆境之中守卫基本盘的基础竞争力。