丰田汽车美国市场发展史（四）-丰田汽车在美国的各个阶段

　　上文我们就丰田皮卡在美国取得的成功，作为单独一个章节，拿出来说，主要的内容就是丰田皮卡在美国的进入和换代，抗造指数五颗星的“Hilux”车型，在第五代之后退出美国市场，被更“美国化”的Tacoma车型所替代，该车型在尺寸、外型、内饰、动力方面更能迎合美国消费者需求，更能适应美国市场，但是，丰田公司并不满足于中型皮卡车型市场，调查显示美国皮卡市场只有19%的消费者利用皮卡车型拉货，其他消费者更多的实用皮卡车型作为代步或休闲（拖拽游艇、房车等），真正“美国化”的皮卡车型应该是类似于福特F系列的全尺寸皮卡车型，于是 2000年丰田公司在T-100（1993年推出的首款全尺寸皮卡）的基础上开发了Tundra车型至此丰田皮卡已经真正意义上融入了美国的皮卡市场。

　　简单总结下上文关于皮卡车型的内容，由此我们可以看出，丰田在美国市场的胃口逐步扩大，本地化做的也越来越到位，不仅是产品本地化，更是文化本地化，到Tundra车型的出现，可以说丰田已经在美国完全站稳脚跟，彻底融入了美国市场，进入了美国人的生活，那咱们就来看看丰田是怎么一步步的在美国站稳脚跟的。

　　第一阶段，1950年-1960年，盲目出击，铩羽而归：在这个阶段中，1958年在未进行充分市场调研情况下，丰田以Toyopet车型出击美国市场，而且对Toyopet车型进行了丰田认知意义上的美国化设计（如：车门没有关好时会发出警告灯亮，油箱加油口安装了特殊销盖，前挡风玻璃装有双速雨刷等），让丰田对美国市场充满憧憬，但事与愿违，由于Toyopet车型动力严重不足，不能满足美国市场需求，到1959年底仅销售287台，1961年不得不铩羽而归，可以说是满怀希望而来，灰心丧气而走。

　　第二阶段，1961年-1970年，隐忍蛰伏，卷土重来：1961年Toyopet车型撤出美国市场后，首战不利的丰田蜇伏了5年，暗暗积蓄力量，细致进行调研，等待时机重返美国市场，1965年Corona（可乐娜）上市，Corona是第一款在美国畅销的丰田车型，专为美国群众设计，上市当年就销售了3000量，Corona车型使丰田汽车在美销量翻了三番，1966年达到2万辆，丰田看有机可乘，于是1968年退出了Corolla车型，这个车型一上市，马上就像Corona一样，取得了重大成功，越来越多的人意识到丰田车的可靠质量，销量进一步提升，到1970年，丰田已经跃居美国第三大畅销品牌。

　　第三阶段，1971年-1980年，抓住机遇，一举站稳：在这个时期，丰田汽车，开始了大范围多频次的广告宣传，可以说是铺天盖地，不计成本，数据显示，当时丰田汽车的宣传推广费远远高于其他品牌，就像中国人尽皆知的“车到山前必有路，有路必有丰田车”一样，这个品牌在美国市场知名度节节攀升，做到了妇孺皆知，然后，一个重要的契机出现了，（小编敲黑板了啊，划重点，这是必考的送分题啊）1973年10月16日，震动世界的“石油危机”爆发了，有兴趣的小伙伴可以查一查石油危机时候的美国，那家伙，真的是老惨了！到底有多惨呢？这样咱们明天开一个新的章节番外篇，说说当时的惨状，反正就是丰田借助石油危机给美国人带来的灾难，凭借自己燃油经济性好的特点，硬生生把美国人喜欢大功率、大油门、大空间……各种大的习惯给修正了，让丰田在美国一战封神，以后呢丰田开始在美国简历各种工厂，彻底在美国站稳脚跟，这里边还有个知识点，美日贸易摩擦，但这个是和石油危机分不开的，咱们一块儿说。

　　四阶段，1981年-今，持续发展，痛并快乐着：这段时间，其实没什么好说的，丰田在美国市场，各种建厂，建研发中心，建零部件工厂，大量的推各级别车型，销量快速提升，但由于产品召回、经济危机等因素影响，丰田汽车在美国市场出现起伏。

　　关于丰田在美国市场发展的各个阶段基本就说到这儿了，我相信各位肯定也大概有了一个了解，其实单独拿出来每个阶段都有很多要说的，以上也只是个大概，还请各位多阅读，多关注，下面咱们会再说说石油危机、美日贸易摩擦。