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　　从03年1～5月份各车型销售统计数据表明：在9米以上的大型客车销售中，11米客车销售情况十分喜人：达到3168台，占9米以上大客车销量的60%。

　　长途客车上座率除春节等几个固定高峰期外，很少达到高上座率，平均下来，上座率最多70%。所以，11米车虽然少了4个座位，但不影响运营收入。

　　以上三种车型，对比可以发现：主要区别在动力总成匹配和价格上，包括动力总成件在内很多都已趋于同置化，如何获得更大市场份额，有多方面的因素，产品质量则是一个必要条件。

　　大金龙11米飞腾系列包含：XMQ6118CB、XMQ6118FB、XMQ6118NB、XMQ6118JB四款车型，是03年推出系列车型的一部分，是今年冲击11米市场的主力车型。该系列车型产品价位覆盖50万至80万，多种配置使得该系列产品适合于长途客运、旅游及团体多个市场。03年全系列车型的同一产品平台下的模块化设计思路，使得飞腾客车具有大金龙独特的品牌造型外，通用件增加，成本大大下降，而这一部分又归还于客户，使得飞腾系列车型具有较高的性价比。

　　1）目前，国内畅销的11米客车基本集中在大金龙、小金龙、宇通等三家，虽然上述各厂11米客车可选配置较多，但畅销的多具备如下价格特征：采用进口动力总成的价位在60万左右，采用国产总成的价位在50万左右。这一状况将持续一段时间。

　　2）以生产高档客车为主的合资公司，出于完善产品链、争取市场份额、扩大产量降低固定成本分摊等原因，也开始生产11米客车，但由于大多厂家无11米客车成熟底盘，所以， 决定这些厂家的底盘要么改装10米或12米底盘，前者可靠性难以保证，后者成本过高，所以，即使将来过多的合资厂家进入11米客车市场，也是归入采用总成自配底盘的形式。

　　3）11米客车走向高档已是不可避免的趋势，虽然，现在出现70万以上的某11米车一年只迈出五辆的尴尬，但由于无进口底盘的状况，11米高档客车的需求只有高配置下可以实现。

　　在激烈无序的市场竞争中，市场不卖座的情况，厂家不会主动提高配置，最多有一款作为技术储备而已。客运公司在不影响业绩的情况下也不会主动要求厂家增加配置、从而导致自己利润下降。

　　乘客却可以从自己的安全、舒适性能出发，选择12米的高档客车乘坐，从而客观促进11米客车配置的高档化。这种促进动力不是很大。

　　随着客车业整合后，业内只有几家集团公司，随着竞争的规范化，厂家就有更多的精力考虑车辆的安全性、实用性与功效性的结合。那时，底盘配置必然导致高档化，比如，ASR在上述几种车型中连选装都不是，但对客车运营安全性的左右很大，所以，当客车业把客车作为事业经营时，11米客车的高档化时代也就来了。真正客车业的春天也到了。