水流湍急难阻“金雄”精挖 误差严格控制在半米之内

“金雄”轮克服困难在海底“绣花”，深中通道首节沉管隧道基槽精挖完工并通过验收。通讯员 提供

本报讯 历经15天的海底精挖施工作业，邻近深中通道西人工岛的伶仃洋海域传来了好消息：4月10日，由中交广航局承建的深中通道首节沉管隧道基槽精挖完工并通过验收，为深中通道首节沉管的安装奠定了坚实的基础。

深中通道沉管隧道长约6.8公里，其中沉管段长约5公里，由32节深埋在伶仃洋海底40多米深基槽内的沉管组成。其中，E1沉管隧道基槽总长近124米。中交广航局深中通道项目负责人詹锐彪表示，作为水上关键线路的首个沉管隧道基槽精挖，E1沉管隧道基槽的开挖进度及质量将直接影响后续基槽块石夯平、碎石整平及沉管浮运安装等工序。

E1沉管隧道基槽精挖施工具体难在哪里？据介绍，施工海域邻近西人工岛，施工作业面狭窄，交叉施工频繁，施工干扰大。特别是沉管隧道基槽基本与水流垂直，水流湍急，施工过程中容易出现因洋流导致走锚造成定位不准、出现定深偏差等情况；沉管隧道基槽精挖高度误差需严格控制在0.5米以内，远超目前疏浚工程技术领域的规范和标准。詹锐彪形象地说：“‘精’字是这次施工的关键，要在茫茫伶仃洋开挖出高度误差控制在0.5米以内，并且要挖掉槽底岩层夹杂的深层混泥土搅拌桩（简称DCM）桩头，无异于风中穿针、海底绣花。”

E1沉管隧道基槽开挖自3月27日动工，4月10日完工并通过验收，工期长达15天。在此期间，由中交广航局独立自主研发、曾在港珠澳大桥岛隧工程中负责精挖的国内首艘具备定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”轮，肩负着精挖施工的重任。据介绍，项目技术人员及“金雄”轮骨干人员采用“分段分层分条”的开挖工艺，由挖泥手直接操控“金雄”轮精挖控制系统，在操作面板上输入挖深数据，就能准确掌握挖深过程，检测出抓斗下放的实时数据，有效避免发生超挖及漏挖现象。

“金雄”轮船长唐少鸣介绍说：“深层混凝土搅拌桩桩头的开挖是实现E1槽底精挖的最大难点，桩头材质非常坚硬，我们这次采取分段分层分条的施工工艺，就像剥洋葱一样一层一层地将其剥开，这样虽然费时间，但是能确保精度，为沉管平稳安放打好海底的‘地基’。”

“‘金雄’首战告捷，现在已转战E2沉管基槽海域，继续为深中通道岛隧工程后续沉管基槽开挖作贡献。”詹锐彪表示，根据基槽块石夯平等后续工序施工，深中通道将组织曾在港珠澳大桥岛隧工程中负责清淤作业的国内第一艘实现深基槽、高精度定点清淤的专用清淤船“捷龙”轮进场清淤作业。