减配 低质 高价 中美特供车有何不同？

　　正如副驾侧迎宾踏板上的 1952 1992 2022 字样所示 , 在保时捷的历史上 , 以 America 命名的 北美 特供车型并非只此一款。

　　src=src=src=自二战结束后，美国绝对是全球汽车厂商都不能忽视的存在。为了在这个曾经的全球最大单一汽车市场上分得一杯羹，不少汽车品牌都针对美国市场推出过针对当地消费者偏好、使用习惯、甚至是以当地法律法规为导向的 特供车 。下文中，我们就走进北美特供车的世界，并看看它们与至今被网友嗤之以鼻的中国特供车有什么不同。

　　众所周知，常年的低油价和高速公路的超高普及率让美国消费者对大排量发动机的喜爱简直写在了 DNA 里，放下本土品牌犹如过江之鲫的 V8 肌肉车和全尺寸皮卡不表，即使在 1970 年代两次石油危机后，向现实低头造经济型车的美国人仍不能放下 排量数字 的执念。

　　src=src=src=src=src=src=在 1950-1960 年代，原本为美国市场打造的 America 车系成了跃马品牌当之无愧的旗舰，并受到了全球全球政要巨贾的青睐。包括洛克菲勒、伊朗国王巴列维、比利时国王列奥波德三世、菲亚特集团掌门人詹尼 . 阿涅利在内的订单纷至沓来。

　　除了对美国消费者偏好的照顾，满足 千奇百怪 的美国法规也是很多北美特供车出现的重要原因。其中，最值得玩味的就是曾经的美国法规中对于车灯及保险杠的 奇葩规定 。自 1939 年通用注册了 封闭式光束大灯 专利后不久，美国国家公路交通管理局（NHSTA）就宣布冻结汽车前灯照明技术，这意味着，所有在美国市场销售的量产车必须采用统一的大灯样式：——必须是两个直径 7 英寸、离地间隙 24 英寸的圆形头灯。随着战后科技突飞猛进的发展，车灯法规很快展现了不合理的一面。全密封的结构使得只要灯丝熔断，就必须更换整个总成，而且车头两个面积可观的圆形头灯在汽车外观愈发低扁的 1950 年代俨然成了造型设计师的噩梦。

　　src=src=src=此外，由于美国人工费用高昂，降低汽车维保成本也是政策指定的重要目的。1971 年，NHSTA 首次颁布了联邦机动车安全标准第 215 号令（FMVSS 215）。其中规定，1973 年之后在美国市场销售的新车必须满足在时速 5 英里（约合 8km/h）正面碰撞或遭受时速 2.5 英里（4km/h）车尾撞击时，包括车灯、前后保险杠和发动机在内的部件不能有任何功能性损坏。

　　src=src=时至今日，这两个规定早已废除，而很多美国的经典车玩家在进行整车修复时，头等大事就是为爱车换装欧洲规格的外观零件，以恢复爱车的 盛世美颜 。

　　1990 年，作为全美环保法令标杆的加州发布了最新版《清洁空气法案》，其中规定 1994 年之后生产的新车要遵守更严格的尾气排放标准，包括碳氢化合物、一氧化碳和碳氧化物在内的有害气体必须在规定实施之日起逐步下降。

　　src=src=src=src=据当时的媒体报道，加拿大一些宝马经销商甚至 平行进口 了少量的挪威版车型，以满足原教旨主义 Bimmer 的需求。

　　反观中国市场，在 市场换技术 的早期阶段，由于我国当时用车环境、消费能力与发达汽车市场整体水平相距甚远，的确出现了不少像美规 E36 M3 一样的减配特供车。

　　src=不过，随着我国经济的飞速发展，自 2009 年起已超越美国跃升世界最大单一新车市场，加之中国车企们的集体崛起，早期 简单粗暴 的特供车已经成为历史。越来越多的品牌开始在中国建立独立的研发中心，以打造真正符合中国消费者需求的特供车。

　　src=此外，往日高高在上的豪华品牌越来越重视国市场的精细化研发，比如刚刚上市的华晨宝马 X5L，该车不仅照顾了国内消费者对空间的喜好，将轴距加长了 130mm，同时针对悬挂、底盘也进行了一系列本土化调校。

　　时至今日，不少消费者仍对 特供车 心存芥蒂，以理性角度分析其实大可不必。从严格意义上说，丰田在北美推出的全尺寸 SUV 和皮卡车型、日本的 K-CAR、甚至风靡欧陆的柴油轿车都是 地区限定 的特供车型，而这其中还不乏被车迷津津乐道的经典之作。因此，特供车本身不是错，甚至是一种车企 精细化研发 的重要手段。对于需求多元化的全球市场而言， 不求最好，但求合适 恐怕才是特供车真正的底层逻辑。