2022车市半年记：不要辜负这么难的一个春天！

　　夏日的傍晚，落日的余晖将最后一抹丹红洒下，给回家的车流镀上一层金灿灿的外衣。不到眨眼的功夫，太阳收敛光芒，半天朱霞变成一层层黑紫的云。夜幕一点点笼罩大地。

　　此刻华灯初上，拥堵的车流缓缓前行，闪亮的红色尾灯夺去人们所有的注意力。它们就像一个个红细胞，汇入城市的交通命脉中。

　　几乎很难想象，车流的停滞将会让一座城市失去怎样的活力。而疫情以来，我们时常生活在这样的恐慌之下。

　　就在今年上半年，吉林、上海、北京三座汽车重镇接连遭遇疫情突袭。即便是经历过2020年武汉封城，今年的疫情也成为汽车人心里不可承受之重。

　　芯片、供应链、原材料领域警钟长鸣，所有车企都经历着极限施压。然而回望过去半年的汽车市场，却并非漆黑一片。在迷雾之中，依然有人点亮星火，不疾不徐，坚定向前。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年一季度，国内汽车产销量分别达到648.4万辆和650.9万辆，同比分别微增2.0%和0.2%。

　　彼时上海疫情已经蔓延一个月之久。3月28日起，上海实施分批次封闭式管理。中国北部，吉林长春遭遇着同样的疫情重创。

　　上海、长春是中国汽车重镇，同时在供应链端有着举足轻重的地位。国家统计局2021年的汽车产量数据显示，上海、吉林省两地分列中国汽车产量二、三位的位置，占据全国产量的20%左右。

　　这期间，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈写下了这样一句话：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

　　华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈转发了何小鹏的上述发文并评论称：“的确如此。”

　　2022年的春天，中国汽车的天空都是灰色的。汽车工厂因原材料短缺、供应链中断而停止轰鸣。包括大众、丰田、宝马、特斯拉、蔚来、坦克、一汽集团和上汽集团旗下的多家车企都停工。

　　庆幸的是，即使身处于地狱般的春天，依然有人读懂并践行了这句充满睿智的线 万物皆有裂痕，那是光照进来的地方

　　因疫情推迟了北京车展，而线上发布会永远不会缺席。奔驰EQS、新一代BMW 7系、i7双子星、全新揽胜你方唱罢我登场，线上发布依然令人回味。

　　上半年，比亚迪宣布停产燃油车，却又在股票市场突破万亿市值，成为市值仅次于特斯拉和丰田的整车企业。

　　还有全新一代蒙迪欧，以15.98万的起售价颠覆了B级轿车市场的定价逻辑。截止到目前，全新一代蒙迪欧订单近1.6万辆，在刚过去的6月终端交付单月零售销量更是重回5000+。

　　腾势、前途汽车重新出发。曾经的“边缘企业”卷土重来，在这个春天分别发布豪华智能MPV D9和入门级跑车K20。

　　重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群三位大佬同时为阿维塔11站台。

　　bz4x在一汽丰田、广汽丰田的运筹下完成预售发布；大众ID.AERO揭开神秘面纱；东风日产Ariya开启预订；广汽本田e:NP1极湃与东风本田：e:NS1接连上市。至此，主流合资品牌旗下纯电产品列阵完毕。

　　我们还看到，问界M5、岚图梦想家、理想L9、坦克500等纷纷亮相，中国品牌新车售价超30万已经不再是新闻。

　　星夜兼程，车企们一刻也未曾停下。虽低迷却不萧条，用来形容今年上半年的汽车市场再合适不过。车企们憋着一股子劲儿，非要在这黑夜中点亮星光。

　　曾经的挑战不会比现在更小，但汽车产业也始终保持着向上、迭代的发展，历史没有停滞，更不会。

　　一个经典的逆袭案例是，1929年至1932年间，华尔街金融风暴导致美国汽车销量暴跌75%。为了挽救经济，时任美国总统罗斯福颁布了“罗斯福新政”。克莱斯勒抓住“罗斯福新政”中高速公路扩展计划的机遇，生产出了空气动力学效率更高的汽车。它还将生产效率提高了50%，将单车利润增加了70%。

　　中国政府同样在为汽车行业的稳健发展兜底。为了挽救汽车消费信心，从今年4月以来，国务院、工信部、地方政府接连出台相关政策，推动汽车下乡、给予购车补贴、开放购车指标、全面取消二手车限迁、以旧换新置换补贴、支撑平行进口业务、进一步放宽皮卡进城限制、制定乘用车减征购置税支持政策、优化新能源汽车充电桩（站）投资建设运营……

　　600亿元的购置税减免叠加诸多优惠措施，超越2008年金融危机后，中国政府于2009年-2010年执行的救市政策，成为史上最强汽车消费刺激政策。

　　政策强刺激之下，资本市场上，自5月下旬以来，汽车整车板块、汽车零部件板块出现轮番上涨行情。销量市场上，5月，汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比大幅增长、同比降幅收窄。

　　聚焦到具体车企上，今年6月，比亚迪、一汽-大众、广汽埃安、蔚来销量分别达到13.4万辆，21.4万辆、2.4万辆和1.3万辆，同比大增。

　　1-6月，比亚迪、特斯拉、一汽-大众、广汽埃安的累积销量分别达到64.64万辆、56.4万辆、88.61万辆以及10万辆，整体保持着高速增长。

　　夜路就快走完了，星火依然璀璨。即使在经济困难时期，中国车企也始终以坚韧的姿态前行，保持着纯真的创新精神。虽然销量与股价齐跌，但凭着过去几十年的发展惯性和财富、技术积累，它们终将弯道超车，一路奔涌。

　　时光不容被辜负。2022年的春天，新的技术、新的品牌、新的合作、新的车型轮番发布，成为漆黑一片的车市中的点点星火。