2022年全国二手车交易量数据分析

　　2022年全国狭义二手车乘用车交易量约1292.3万辆，比2021年下跌2%，交易量下滑约27万辆；具体到细分市场，轿车交易约787.8万辆，同比下跌4.2%；SUV交易约392万辆，同比增长3.9%；MPV交易57.2万辆，与去年基本持平。新车方面，全年狭义乘用车售出约2313.5万辆，相较于2021年增长9.9%，多售出209万辆。

　　2022年，对于二手车市场而言是意难平的一年，接二连三的疫情冲击，带来的停工歇业、区域封控管制，导致线下集客量下滑、车辆跨区域流通受阻，对各地市场造成了不同程度的打击，叠加新车终端购置税减半政策影响，二手车消费需求进一步降低，超越2021年成绩的愿望落空。但随着取消国V排放车辆限迁、防疫措施优化的新政实行，二手车流通堵点打通，这对于2023年恢复市场活力是重大利好，翘首企盼的“春天”有望到来。

　　二手车交易量TOP 10榜单，广东省交出171万辆成绩单，同比增长13.5%，夺得2022年度第一大二手车交易市场名号；浙江省虽有全国最大的二手车集散地宁波为背书，但全年交易量不抵广东，仅交易158万辆，位居广东身后。

　　今年，受到高温天气、疫情多地散发等影响，二手车交易阶段性受挫，重重困难与压力之下，二手车市场顶住压力，多数重点区域交易量相比去年有所好转。

　　宁波稳居全国交易榜榜首之位，全年交易79.6万辆，同比增长17.5%；福州全年交易量同比增长31.7%，为增幅最大的城市；榜单末位的上海，深受上半年疫情影响，全年交易量同比下滑最多。

　　各车龄段二手车交易量分布中， 5-8年车龄段的交易量占比最高，占比接近30%；3-5年车龄交易量占比次之，达22%；10年以上车龄段交易量占比新高，超过18%；

　　二手车交易国别及车龄交叉分析方面，随着技术的沉淀与发展，华系品牌二手车的可靠性与市场美誉度逐年提升，其主要交易车龄区间由以往的3-5年转至5-8年，占比超过三成。

　　价格区间占比分布中，市场交易最多的车辆价格在5-10万元，占比超过三成；5万以内交易量占比次之，占比超总体四分之一；各价格区间交易车辆占比与去年相比，整体变化较小。

　　车型级别分布中，轿车与SUV市场需求呈反向关系，轿车全年交易量占比超过六成，但相比去年下降1.4%，已连续3年呈下滑走势；SUV交易量占整体30.3%，相比去年增长1.7%，连续3年走高。

　　生产厂商类别分布中，合资车型占比为63%，相比去年下跌1个百分点；自主车型占比20.9%，相比去年增长1个百分点，自主品牌汽车技术的日益发展，提升了二手车在市场的认可度；型交易量占比16.1%，与去年相近。

　　品牌国别中，深耕内地市场多年的德系品牌交易量占比仍旧最高，超过整体三成；日系车交易量占比21.6%，比去年微跌0.3%；性价比更高的中国车以21.1%的占比排在第三，相比去年增长1.1%，大有赶超日系车之势。

　　2022年，购车热度最高的大众品牌二手车共交易138万辆，虽大幅领先其他一众竞争对手，但同比下滑9.8%；宝马继续占得榜眼之位，同比增长2.6%；本田车全年交易量80.6万辆，同去年持平。

　　与美、韩、日系车型低迷表现相比，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌二手车交易量稳中有升，成为近两年来消费热度增长最快的三个品牌。

　　宝马5系荣膺年度最畅销车型，交易约21万辆，与去年相当；另一热门车型宝马3系，换代后颇受市场追捧，交易量逼近20万辆，同比增长3.5%；TOP10榜单，豪华品牌占位过半，交易规模持续扩大。