广州中山大动作：六大领域深化合作！地铁18号线通中山实锤！

　　其中包括两地居民最为关心广州轨道交通18号线延伸至中山项目等交通对接，还要谋划一批重大合作项目。

　　广州市长温国辉与中山市长危伟汉分别代表两市政府签署了《广州市人民政府 中山市人民政府战略合作框架协议》《广州市人民政府 中山市人民政府关于广州中山跨区域轨道交通规划建设框架协议》；广州市委、南沙开发区党工委蔡朝林与中山市委、翠亨新区党工委侯奕斌签署了《广州南沙新区中山翠亨新区战略合作框架协议》。

　　仔细掰开协议内容，拿出来重点说的就是“两市交通如何对接”，白云机场要跟中山快速直达、地铁18号线要延伸到中山、广中珠澳高铁要快点建、南沙到中山的高速公路要加快修。总之就是一句话，中山以后要全面跟广州对接和融合。

　　可以想象，两地交通全面对接之后，两地产业发展和公共服务协同肯定还会有后续动作，广州是不是会支持一些汽配企业去中山建厂、是否会支持本地优势医院和高校去中山开分院或者分校，这些后续都非常值得期待。

　　两市战略合作协议提出，依托广州全国综合交通枢纽地位和中山珠江西岸区域性综合交通枢纽的区位优势，推动两市交通基础设施全面对接和互联互通。

　　在轨道交通方面，通过构建两市轨道交通对接线网，推动国铁、城际轨道和城市轨道全面衔接，加快建设深茂铁路深圳至江门段、南沙港铁路等项目，共同推进广州轨道交通18号线延伸至中山项目，规划研究广州至中山高快速轨道交通项目。

　　相关协议中，就进一步明确了包括广州地铁18号线等项目在内的穗中两市跨区域轨道交通工作目标、合作内容和工作推进机制。

　　据了解，广州地铁18号线全线共设置万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站等9座车站，其中8座为换乘站。

　　位于南沙气象探测基地南侧地块内，连接万顷沙铁路枢纽，与肇顺南城际、中南莞城际等铁路接驳，与规划15号线号地铁风吹了那么久，广州、中山市民可能都有点“期待”疲倦了。此次“官宣”终于让市民看到胜利的曙光。

　　广中珠澳高铁在《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》被“实锤认证”，成为广州地区新增的高铁线路。除了推进这些还未建设的项目，广州中山两市还将加快建设

　　早前，广州市交通委员会发布《南沙至中山高速公路建设项目投资人招标公告》显示，南沙至中山高速公路项目工可推荐方案路线亿元。

　　起于中山新隆互通（与中江、京珠高速相接），经过民众镇，终点对接南沙港快速路，长约21.5km。

　　主支线km/h、双向六车道技术标准，其中主线座预留，支线座互通立交。项目建设期3年，运营收费期25年。

　　在此轮战略合作中，南沙区占的比重十分大，除了地铁18号线连接南沙，通过南沙实现广州市区与中山互通，还有多个与南沙港的航运合作。

　　另外，双方还签署了《广州南沙新区中山翠亨新区战略合作框架协议》。《协议》提出，在两市战略合作框架下，

　　进一步推动南沙新区与翠亨新区的合作，涵盖规划衔接、交通基础设施、产业协同发展、科技创新重大平台、公共服务平台开放对接、体制机制创新与政策创新共享、生态环境联治、环珠江口特色水乡旅游带等八大方面。

　　根据今年8月中山市发布的《中山翠亨新区起步区控制性详细规划调整》，翠亨新区起步区位于珠江口西岸、翠亨新区东北部，包括横门西水道东侧的马鞍岛、横门西水道西侧的翠亨国家湿地公园两部分用地，

　　总用地面积为56.15平方公里。从位置上看，翠亨跟南沙地理位置相隔不远，未来的合作让我们十分期待！

　　（详见文末阅读原文）因为深中通道跨海大桥的建设，广州维护自己航运和经济诉求的声音，被摆上台面。但杠杆游戏注意到，这座跨越伶仃洋的大桥，尽管选择西桥东隧的方案，依旧如一根门梁，高悬在广州出海口上空。

　　广州担忧，这会限制日后进出广州港、南沙港船舶高度的最大值。进而影响广州国际航运中心地位，甚至影响广州的前途和命运。

　　毕竟珠三角地区香港、深圳、广州，在港口航运中心方面的争夺极为激烈。一着不慎，确实可能遗憾终生。

　　佛山、深圳、中山、珠海、广州南沙，这么近的几个发达城市，公路出行，都得绕行至虎门。而虎门大桥，建成多年，早已不堪重负。

　　公开资料显示，虎门大桥日均设计通行量为8万辆标准车次。通车当年，日均车流达1.84万标准车次；至2017年，日均车流达16.29万标准车次，是设计值的2倍多。

　　港珠澳大桥历时多年，今年虽然建成，但是对于中山、江门、广州南沙、深圳、香港等地来说，依旧绕行不便。

　　而相对来说，长三角，甚至中原、中三角、成渝等城市群的公路交通，都没珠三角这么明显的硬伤。可以说，不解决深中通道问题，就会一直制约珠三角城市群的发展和提升。

　　简单看下地图就会明白，南沙港区南对南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，处在珠三角地理几何中心，是广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。

　　如果深中通道科学设计建设，杠杆游戏认为，连接南沙后，周边城市的物流将进一步的优化。南沙港可以辐射整个珠三角，成为连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。

　　经济说白了就是资金流、物流、人流、技术流的汇合，深中通道连接珠三角东中西，物流汇聚南沙，对广州、中山、深圳、中山等都是利好。

　　建成较早的南京长江大桥，因万吨轮船不能通过，炸桥呼声从未停息。实际上，长江上后来建成的不少桥梁都存在类似问题。

　　21年前建成的虎门大桥，当时通航净高居全国之首，然而四年后即不能满足通航需求。广州遂在大桥以南选址建设南沙港。

　　未来船舶的吨位可能越来越高，还要考虑和预留安全运行冗余……不仅如此，一些学者认为，桥梁会导致泥沙淤积，最终阻塞南沙港区。广州的担心不无道理。

　　广州辉煌的历史，从来都和港口通商有关。如果通航能力受到制约，广州未来的城市上限，可能受到影响。

　　深中通道已于今年9月份全面开建，目前已经开始建设海底隧道，超级工程进入最难沉管隧道建设阶段。（图/深圳商报）

　　广州在珠三角地区的区位优势那是天赐的礼物。随着现代交通和物流的发展，这一优势需要考虑继续发扬光大、永葆城市魅力。

　　现在的问题就是，如何平衡和保证广州的利益。广州方面希望全隧道方案，造价当然更高，另外就是安全考虑。

　　应该说，钱对于富裕的湾区、广州来说可能不是大问题。不过，大型工程的规划、设计、开工建设，是有一套复杂、科学流程的。广州的最后一搏，如果调整方案，会提高深中通道建设的时间和资金成本。

　　这方面，广州应该有所准备和表示。而深圳、中山显然希望维持既定方案，时间拖延他们不愿意看到。毕竟，这一通道从设想到今天，已经20年。

　　在杠杆游戏看来，深中通道的复杂性和利益博弈，终究是广东一省之内兄弟之间的各自诉求。起码，不比跨省的争端大。