珠海中山江门谁是真的交通枢纽？

　　都说珠三角的风水轮流转，现在是珠江西岸发力的时候了。巧的是，珠海、中山、江门最近纷纷就珠西交通枢纽频频发声，都自己将是未来珠江西岸区域的综合通枢纽。枢纽即中心，哪来三个中心的道理？在惊愕三个“珠西交通枢纽”之余，心中难免充满疑惑。

　　从公开资料来看，珠海、中山、江门三城均已把珠西交通枢纽列为城市发展的重大战略，并且都列入了与广东相关的规划中。仔细对比各自的规划，还是可以看出一些差异，比如：江门的重点是城轨江门站，定位于打通粤西和粤北，扮演“承东启西”的“中场”角色；中山的重点是深中通道这一超级交通工程，定位于连接珠江东岸；珠海则拥有另一个世纪超级交通工程，港珠澳大桥将使珠海成为唯一一个同时与港澳陆相连的城市，定位的重点自然是连接港澳和国际化。

　　这样的差异形成了三个定位不同的珠西交通枢纽，但这样的规划未来一定能够实现吗？稍用常识分析就能清楚，经济要素的各类资源都是有限的，不管怎么规划，有怎样的牌可以打，最终市场会进行选择，用脚投票。好比看到一个漂亮姑娘，家里的三兄弟都说自己有优势、有理由，要求先给自己办婚事，但最终姑娘只能嫁给一个人，珠西交通枢纽也只会有一个。

　　珠海、中山、江门三城博弈珠西交通枢纽，与三十多年来三地经济发展的状况密不可分。珠江东岸的深莞惠，如今已经座次分明，深圳成为毋庸置疑的龙头，反观珠西三城，无论是经济体量、产业结构、人口聚集都依然处在同一数量级，三兄弟的个头一般大小，谁也没有盖过谁。

　　最近两年，因为深中通道和港珠澳大桥的利好，大量的深圳科创企业受高房价、高人工等高成本之困，珠海、中山获得溢出效应，广东制造500强中两城表现卓越，与江门稍稍拉开了一些差距，但尚未到质的飞跃。说白了，三个珠西交通枢纽的争夺大戏，背后依然是三十多年来珠西龙头之争的延续。

　　这是一场没有硝烟的城市战争。谁能最终获得市场的选票，还需要看三城在规划之后的执行力度以及其他可能的产业经济变量。毕竟，城市本身就是一个地理范围内的枢纽，城市的形成逻辑在于“市”，而不在于“城”。回到珠西交通枢纽层面，商品、资本、技术、人才等经济要素更多地汇聚到哪里进行交易，哪里就是珠西的交通枢纽。建几座大桥或者修几条高速或铁，仅仅只是打通要素流动的渠道，真正的交通枢纽是汇聚，背后必须是产业作为支撑，漂亮姑娘会挑未来最具实力的那一个。

　　从目前的规划来看，江门的格局胜出一筹，未来潜力不容小觑。纵观江门的规划，已经跳出了珠西这一狭小的区域。在整个珠三角的足球赛场上，江门将自己精准地定位于“中卫”，获得了广东省的认同。在西江经济带、粤港大湾区、泛珠三角经济带的产业协作、分工协同上，江门更是清晰地定位了自己，具有更广阔的时空视野，跳出了珠三角城市群，连接的是未来。

　　未来，珠西交通枢纽的博弈走势难以预料。大都市会有城市中心，也有城市副中心，无论珠中江谁将成为最终的珠西交通枢纽，另外两个兄弟城市也必将成为各具特色的副枢纽。虽然没能娶到漂亮姑娘，但在追求过程中努力提升自己，最终也将获得其他姑娘的青睐。珠西交通枢纽之争并非零和博弈，各自会有各自的欢喜。