飞越水乡 高空鸟瞰中山(图

　　我们每天都在享受着道带来的便利，然而，抵达目的地之后，有多少人会去细细品味刚刚走过的？其实并非我们不想品味，只是道分布得太广了，以至于除了从高空鸟瞰，我们找不到第二种方法来端详它。

　　早在近1个世纪前的1921年，中山人夯土筑，修建了观澜街、岐阳里、永宁街等八条小街，并筑成了中山第一条马孙文。忆往昔，在之初，中山公总里程只有324.4公里，当时全市甚至还有2个人民和119个生产大队不通公。

　　没有人知道中山道的起点，但大部分人都会知道中山道建设的转折点。90年代初期，经济已有一定发展的中山突然遇到了小瓶颈，内难通，外不拓，如何持续发展？所幸，“八五”期间制定的“通、加基础，再腾飞”方针，从那时开始，中山大地上的犹如画家手中的笔，一划是一条，一划又是一条。至目前为止，中山公总里程已达1661公里，每百平方公里公密度为95.4公里。

　　有人说过，看一座城市发展如何，最直接的方法是看它的网发达程度。如今在中山，我们无需再去回忆曾经只有9米宽的105国道，因为它早已全线米；我们也不再无休止地穿梭在狭窄的民族、民生上，因无论是花团锦簇的兴中道，还是宽广的，甚至的孙文，我们拥有太多的选择。城桂公、岐江公、南三公、东阜公……

　　中山作为珠江口西岸的节点城市，早就意识到唯有以为媒才能融入珠三角经济圈。番中公、中拱公……单看名字就知道曾经为中山内联外通立下汗马功劳，而1999年，中山的道史又揭开新篇章。在那中山首条高速公京珠高速正式通车，从此一小时内北抵广州、南下珠海不再是梦想。随后的几年，横贯东西的中江高速、联系粤西的西部沿海高速陆续建成，纵横相接。中山的高速网如同拥有爬山虎的，不断地往远处蔓延，而中山的经济也接受到越多越多区域的辐射。

　　初次从蓝天俯瞰，随着越来越远的景象映入眼帘，中山道给记者的第一感觉是气势，是古色古香的孙文步行街和气贯长虹的中江高速间的相得益彰；是镇区道的发达以及无穷的潜力。

　　放眼珠三角，中山的道建设确实算不上发达，由于河网密布，地质疏松，在中山造的难度和成本远高于其他城市。“车多的地方很窄，宽的地方车很少。”这是不少司机对中山道的感觉。确实，老城区道的难以和新城区人气的尚未聚集，形成了这对自然的矛盾。一位初到中山的友人曾告诉记者，除了中山上的几座天桥外，其他地方几乎没有见过天桥的身影，每当遇到红绿灯，都要等上大半天。确实，正如莲塘东和莲塘北交叉口，每年都有人提议修天桥，但始终未见动工。

　　曾经用来走单车的，现在要走汽车；曾经只要走公交车的，现在驶满了私家车。历史无法改变，但对未来的中山道，我们需要更多的前瞻性。

　　六十一甲子，多少故事在甲子中。原先嗷嗷待哺的幼儿已到耳顺之年，平房已成了高楼，河流已成了柏油……也许当年因一个念头，用镜头拍下了那值得珍藏的瞬间。今年是新中国成立六十周年，本报与敏捷地产·锦绣海湾城联合主办航拍中山大型活动，假若您珍藏了中山沧桑变迁的照片，重温昔日比照今昔，凝固刹那的，请拿出来和我们一起分享吧！

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