城轨冲击波(图

　　2011年1月7日，广珠城际轨道（以下简称“城轨”）开通，结束了中山“城无寸铁”的历史，被视为重构中山交通格局的一个重要事件。日前，距离广珠城际轨道开通将近一年，列车呼啸而过，给中山带来了怎样的痕迹和变化？

　　因客运分流作用愈发明显，中山城内往广州南站方向的大巴线最终黯然关闭；因交通利好，沿线区域房地产价值直线上涨催生新地王，居住格局也在悄然改变；一轨轻架带来双城之“便”，“中山—广州”方向的消费流也在逐渐增量。作为中山首条城际交通轨道，城轨对于中山市的改变和冲击不仅仅在于交通格局，同时也在于居住区位、商业结构、消费习惯的变迁之中。

　　日前，正值各大汽车站为春运工作紧张筹备的时期。按常规，将有大量的市域、省域客车运力增加，为即将到来的最大客流高峰做好准备。而今年中山的线调整却有些“异常”，受广珠城轨的分流作用影响，相比起往年的春运方案，部分线将作下调调整，甚至因不堪成本压力，最终黯然关闭。

　　近日，记者从中山市汽车客运总站获悉，受广珠城轨影响，往广州南站方向客车目前已经停开，春运期间也暂无重开计划。据了解，同受影响的还有武广高铁沿线城市的汽运班车，春运期间，中山市汽车客运总站开往湖北、湖南等方向的客运班次较往年也略有减少。

　　中山市汽车运输有限公司车务调运部经理冼国洲透露，今年以来，受城轨开通影响，广州方向的客流量至少下降了30%，其中开往广州南站方向的旅客更是急剧锐减。“（城轨）刚开通的时候上座率就减少了9成左右，后来上座率越来越少，这条线基本都是在亏本经营；到今年8月、9月的时候，广州南站方向的线就已经完全不能支撑下去了。”冼国洲说，往广州南站方向客车每趟来回光油费、过费就需要700元左右的成本，而上座率往往不到2成，亏本严重。

　　据悉，广珠城际轨道开通之初，中山至广州南站的班车调整了班次，由原来的每日17班次下调至14班次；后随着城轨分流作用愈发明显，该班次先后多次进行了调整，但因长期亏本经营，目前中山市汽车客运总站已经关闭了该线的汽运班车。“按现在的计划，这条线春运期间也不会再开了。”冼国洲表示，“中山—广州南站”汽运班车最终停运，重开的可能性极小。

　　另据了解，同受武广高铁分流作用的影响，春运期间开往湖北、湖南等沿线城市的汽运班车运力也有所下调。“比如到武汉的车次，肯定要减班，具体的方案还要看调查情况，春运前会确定下来。”据透露，武广高铁沿线城市方向的客运运力将视具体情况进行下调，但票价方面将不做调整。

　　去年，石岐第一小学北侧商住地块以385.6万元/亩刷新2010年中山商住用地的成交单价，而不久之后，公开挂牌转让的石岐另一地块，仅起拍价就超出去年中海的拿地天价。随着广珠城轨的建成开通，加上中山原本就稀缺的土地资源因素，大大刺激了城轨附近地价的不断提高，地王的纪录也不断被更新。

　　2010年，广珠城轨尚未通车，但这一年内已经催生了石岐区两块“地王”。2010年1月份，中海地产以303.63万元/亩拍下石岐“仔”地块，出乎许多人的意料，成为人们眼中的“天价”。到同年的年底，石岐第一小学北侧一商住地块却再次超过天价，以385.6万元/亩的成交单价一举拿下2010年中山的单价地王。

　　而随着广珠城轨的通车，更大程度地刺激了地价的飙升。而仅仅相隔数天，石岐新放出的另一土地竞投起始价为3.56亿元，折合326万元/亩，仅起拍价就超出去年中海拍出的天价。对比去年的“仔”地块，两块土地有较多相似的地方，比如容积率、建筑密度等高度一致，仅使用年限新挂牌地块比中海地块多了约4年，而中海地块又比该地块多了得天独厚的江景资源。

　　今年以来，包括港口镇及石岐区北部在内的中山城北片区“热闹”非凡：央企地产龙头、保利港口城市综合体动工；大信芊翠家园二期开盘热销；由两块“地王”开发而成的中海龙湾国际开盘受到来自珠三角各地客户的追捧。房地产业内人士分析认为，城轨的开通已推动各站点附近的楼价走高，无论中山本地人还是外来人意欲都很强，城轨站附近的楼盘往上调价，中山楼市对外的吸引力大大增加。

　　此外，整个中山北部区域价值也在上升。今年“3·28”招商中，港口镇异军突起，共新签约项目12，一批重点项目选择进驻，合同资金85.3亿元，列全市24个镇区第二位，这都说明了城北片区的价值得到了普遍认可。此外，在今年6月，万达集团也与中山签约，也计划在中山投资100亿元建设两个万达商业广场。分别为石岐区南下新码头附近（具体未公布）以及中山城轨北站附近。

　　2011年1月7日，广珠轻轨正式开通，也把中山沿线个站点所在镇区全部纳入了珠三角一小时生活圈。

　　周六早上，广州人坐上轻轨到孙中山故居观光，中午到小榄古镇看菊花逛灯饰，晚上则回到中山三乡泡个温泉……广珠轻轨开通近一年，突破了地域的障碍，不少广州、珠海、江门的市民无需跟着旅游团踩景点，也能轻轻松松地来中山休闲度假了。

　　用市政协委员刘静的话来说，当踏上广珠城轨来到中山时，她已经感受到广珠轻轨所带给她的生活变化：“速度提上来，距离拉近了，幸福赶上来。”在她的眼中，这个速度显然直指“轻轨速度”和“休闲经济”。

　　借助广珠轻轨的中转交通优势，中山沿途的镇区显然仅仅抓住了“轻轨速度”和“休闲经济”的契机，迎来了巨大的消费需求。比如，南朗站是京珠高速、西部沿海高速、翠亨大道等重要交通道的交汇处，中山内部接驳石岐、三乡、坦洲等镇区，向外接驳珠海、江门、广州等城市，积聚成巨大的经济消费辐射圈。同时，与周边遍布的翠亨孙中山故居纪念馆、中山影视城、横门出海口、中山温泉宾馆、泉林山庄、小琅环自行车公园、有孔虫雕塑园、中山伊泰莲娜DIY地带等自然人文景观结合，将中山的休闲旅游资源连成一线，推动着“城轨速度”提升。

　　广珠轻轨建成以后，来到中山沿线辐射景点旅游的散客明显多了起来，沿线的百货连锁、旅游景点和酒店等也跟着受到辐射旺了起来。“城轨不单是交通问题，另一方面，城轨沿线的开发和建设，能进一步提升城轨的旅游和休闲价值，为中山市民带来更平实快捷的幸福感。”刘静说，城轨的开通带来了中山经济发展的新机遇，也提升了中山市民的幸福指数。