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“以前我从中山北南面开过来，要左转弯进入停车场必须插队，还要礼让斑马线上的行人，经常陷在原地动弹不得。”在附近商场上班的秦女士说，“禁左”后虽然要绕行文晖掉头，却比以前顺畅有序多了。

针对杭州此次推出的“禁左”措施，吴伟强认为，这是为了缓解市中心交通拥堵，打通那些困扰老百姓多年的堵点。针对一些市民关注的因“禁左”产生的绕行问题，吴伟强回答：“当我们在上开车时，往往追求用时短而不是距离短。如果一定的绕行能避开堵点，让人们较快地到达目的地，这样的绕行就是值得的。”

记者从杭州部门了解到，当天早高峰时段，这9个口（段）通行有序、总体平稳。

“禁左”首日况如何

在中山北环城北口，“禁左”措施已实行很久，车辆从中山北由南向西转入环城北；曙光西向东的车辆也左转进入保俶口。

每当夜幕或节假日来临，杭州西湖文化广场东侧就会出现一个令人抓狂的道堵点——中山北西湖文化广场东出入口。

为何选择这些口

保俶凤起口属于西湖大队北山中队岗组辖区，也是此次“禁左”的9个口之一。岗长陈乃千介绍，之所以选定这个口，是根据辖区掌握的实际情况，并经多次讨论商定。陈乃千说，保俶凤起口位于西湖边，承接来自曙光的交通大流量，又通过环城西与庆春相连，这条要道左转，以便给直行车辆更多通行时间。

关注交通问题多年的浙江工业大学教授吴伟强告诉记者，从全世界范围看，无论是纽约、伦敦、东京等特大城市，还是诸如澳门这样的中等城市，“禁左”是一个较普遍的交通管理办法，以提高道通行能力。

那么此次选择这9个口“禁左”又是为何？交管部门的一份流量统计表显示，早晚高峰时段，环城北到文晖之间长800米的中山北上，每小时的车流量有1583辆至2506辆。而当部门调取时发现，往往是几辆要左转进出西湖文化广场的车辆，截断了整条的通行。

对此，浙江大学从事城市交通规划与管理方向研究的梅振宇副教授表示，在段交通中，左转车辆最大的问题就是跨车道。为满足极小部分车辆需求，而让道承担交通被中断的风险，通行效率必然大打折扣。

而根据交管部门出具的《西湖文化广场东门左转流量统计表》，同时段需左转进出的车辆仅占该时段途经该段车流总量的3%左右。

西湖文化广场是杭城的商业中心，商场、书城、影院林立，人流车流拥挤。12日上午9时，记者来到中山北西湖文化广场东出入口，醒目的左转提示牌已竖起，并加放了塑料隔离墩。“广场的面和地下泊位有1000多个，车辆进出停车场都要经过这个口。”在此执勤多年的下城区大队朝晖中队刘告诉记者，这里因此成为交通打结点。

上午9时30分，记者驾车经过另一个“禁左”口——中河丰南桥口。

上午10时，记者来到平海吴山口和平海板桥口，这两个“禁左”口涉及的车辆范围涉及银泰湖滨商圈，以及龙翔桥、工联市场商圈。当时，一名协警正在口监管疏导，车流量不大，交通顺畅。“吴山本来就窄，两边又都划了停车位。向东去高架方向，以及向西去西湖方向的车互不相让，常常造成拥堵。”在吴山经营饮食店的王先生说，“今天上午看起来效果不错，希望以后能更通畅。”

吴伟强认为，“禁左”只是一个管理手段，目的是要形成区域循环，让周边的车辆流动起来，这需要通过对长期数据分析，找出规律，做好区域性设计，解决两个问题：一是整个区域的交通能否循环起来；二是科学设置交通系统，在合适设置“禁左”牌，让人们提前判断出行线。

部门表示，将密切关注相关口（段）交通运行情况，加强动态观察，对“禁左”过程中出现的问题及时加以解决，在提升道通行能力与方便群众出行之间找到最佳平衡点，更好地推进城市治堵。

西南交大交通运输学院教授刘加澜是循环交通的支持者。他认为，循环交通是缓堵的有效方式，但需综合考虑道建设、出行成本和城市功能变化等因素，并进行大量论证和全面、系统的考量。

车辆怎样合理流动

部门此次选定9个“禁左”口，正是出于这样的考虑，将流量冲突点较多、节点拥堵明显、群众意见较大的口筛选出来，对“禁左”方案深入论证，并走访沿线单位和居民，最终定下这9个点。

丰南桥口是个小口，根据，这一段全天车辆由南向西、由东向南左转通行。也就是说，从中河地面南向北行驶的车辆，到达丰南桥附近时，不能左转进入中河西侧的几家单位。同时，从丰南桥驶出的车辆，也不能左转进入中河地面北向南车道。记者在中河河滨公园遇到了周边居民，他们表示：“以前这个小口的左转车虽不多，但经常造成主干道上的车流拥堵，今天的交通顺畅多了。”

：利用中小街道单向循环

亲历：车辆通行总体有序

首尔：经济杠杆缓解交通难

介绍，“禁左”是在现有道条件下，通过交通流在交叉口左转行驶，达到减少交叉口不同流向车辆间的冲突，调节交通量分布的交通控制方式。作为对单点交叉口通行能力改善的一种方法，杭州很早就开始应用了。

从1月12日起，这种状况有望得到改善。从当天零时起，杭州部门对武林广场东通道等9个口（段），采取全天车辆左转的交通组织措施。

专家：循环交通打通堵点

1996年底，韩国首都将汽油税提高了一倍，并征收道使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。

世界部分城市如何疏堵

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“禁左”第一天，相关口的通行情况如何，为何在这些口采取“禁左”措施，杭城交通怎样更通畅？记者一一为你解答。

伦敦市政从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。

在纽约开车出行极不方便：大街小巷遍布各种限速、限行、停车或停车的标志，警方还会根据不同情况，采取各种临时性的限行措施。

伦敦：进入市中心需另缴税

本报记者许雅文陆遥余勤

“禁左”在杭州并不新鲜。

：减少车流交叉冲突

杭州部门也呼吁市民，“小”会带来“大方便”。实施“禁左”措施，一定程度上给部分出行群体和单位带来不便，但从总体而言，整体利益大于局部利益。希望市民尤其是机动车驾驶者遵守交规、文明开车。

纽约：到处都是限速限行标志

实行的是成体系的单向交通为主的城市交通，利用中小街道单向循环，为主干道泄压分流，整个道的畅通。此外，在国外许多特大中心城市，单向交通也都是主流。