中山码头

　　中山码头是南京城区连接江北的主要渡口，它之所以名扬中外，是与一代伟人孙中山先生有着重要关系。（1928年，为奉安孙中山先生灵榇，动工兴建中山码头，这是一系列以“中山”命名的工程之一，是座具有历史意义的码头。）

　　中山码头历史悠久，它的前身是南宋时长江“六大名渡”之一，时称龙湾渡，与烈山渡、南浦渡、东阳渡、大城港渡、冈沙渡齐名，但那时仅靠一叶扁舟渡江而已。

　　清道光二十二年（1842年），清政府在鸦片战争失败后，与英国侵略者签订中国近代史上丧权辱国的个不平等条约《南京条约》，除了割地香港、赔款2100万银元外，还开放广州、福州、厦门、宁波、上海5处为通商口岸。咸丰八年（1858年）又签订了《天津条约》规定沿海及沿长江新增口岸，其中就有江宁（今南京）。

　　同治七年（1868年），美商旗昌轮船公司率先在南京开辟长江航运，在下关泰字铺租地造屋，开办“洋棚”，经营客运，有栈房供候船乘客休息。其时南京尚未建轮船码头，只用小划子接送乘客，“土下不便视为畏途”。光绪八年（1882年）秋，前来南京参加乡试的学子在乘坐小划子登岸时落水淹死多人，各界人士两江总督左宗棠，要求速建码头。

　　（当时，清政府不愿意南京开放，忌讳南京出现像广州等通商口岸那样的轮船码头。左宗棠碍于清政府态度，要求呈文不用码头二字，称其“功德船”，才批准设立。）南京轮船招商局从芜湖调来“四川号”趸船，停泊在下关江岸的木栈桥旁（今5号码头）。10月20日，功德船投入使用，这就是南京座码头。

　　功德船为木质船，数年后腐朽破损，加之又是货船改造，轮船停泊时需设跳板、扶梯，旅客上下仍有危险。于是，（招商局于光绪十五年（1889年）以专用于停泊，“与轮船相平，上下如履平地，极为便妥”的铁质码头船取代功德船。两江总督曾国荃闻知此事，不予批准。他认为功德船不算码头，而铁质船则是码头，二者虽是趸船，但“情事实异”，“下关并非通商口岸，一旦改立码头，万一洋人起而要挟，更属有碍全局”。招商局只得将江南制造的一艘旧木船修理改造，换下铁码头船，一场风波才告平息。）

　　辛亥后的1913年，津浦铁路局在今浦口车站对面建北岸码头，南岸码头设在下关车站附近的营盘街口，名“大生码头”，由“浦北”号渡轮往返两岸。第二年，码头租用西炮台江岸（今7号码头），渡轮是用千余座位的“飞鸿”号，码头也就易名为“飞鸿码头”。1921年，飞鸿号不幸江上遇险沉没，改用“澄平”号，码头亦更名“澄平码头”。

　　1929年孙中山先生奉安大典后，中山码头基本闲置。1933年经市政府批准，铁路局改建中山码头，造百米长趸船1艘、钢制栈桥3座和城堡式候船室。接着又拓宽码头至挹江门马路，修建大型停车场等，于1936年3月15日正式营运。然而好景不长，1937年12月南京沦陷，中山码头被日寇盘踞，成为日本海军码头，并改日本名“安宅栈桥”。轮渡码头迁至下关口，直到抗战胜利后，中山码头才恢复原名和轮渡营运。

　　解放后，中山码头多次扩建。1990年重建，一座崭新的具有“中山”建筑特色的“山”字形候船大楼拔地而起，沿江建成123米长的防洪大堤。渡轮改为“中山”号大型双体客轮，载送乘客400余万。随着市政府规划要把下关江边打造成“南京外滩”，中山码头的明天将更加辉煌。